年第一季度，全国铁路运行图要调整，银川很多朋友都关心银川南下的高铁能否再加一两趟。特别是银川到成都的这趟，不管是始发还是终到成都都非常“阴间”，发车超级早，到达超级晚，根本就不人性化。据说这趟是济南铁路局开的，为了逃跑银川到济南的动车，所以只能在这种“阴间”的时间开行。那么问题来了，银川的高铁竟然要济南局开，这是拿着兰州铁路局集团公司不当棵大白菜？所以兰局在年第一季度调图的时候，在向国铁提报的一季度调整运行图方案中申请增开银川到成都、重庆方向的动车组列车，最终就看国铁批不批了。还有一些小伙伴非常希望银川能够增开一趟到武汉的终到动车。不过从现在经过武汉的银川到广州的这趟G87次高速动车组来看，银川和武汉之间的联系并不怎么紧密，各站点日均到达武汉的人数仅为人，银川直达武汉的人数更少，全程客座率仅达到58.7%，完全可以满足现阶段银川到武汉的通勤需求。个人预测，银川南下的高铁，短时间内是很难增加多少了，毕竟不管是银川，还是沿途的庆阳等城市，人口基数都比较少。开太多，客流上不去，赔本的还是国铁，人家肯定不会坐这种买卖。不过，明年，也就是年底，银川到兰州高铁开通运行，银川的高铁车次到时会有一个大幅增加，预测会和现在银西高铁上的车次差不多，30对以上总是有了的。到时候，甘肃庆阳市肯定会借助银兰开行到省会兰州的高铁。为啥不经过西安开行到兰州的高铁？不是甘肃不想开，做梦都想开，毕竟陇东的平凉和庆阳现在都成西安的卫星城了。但是银西和宝兰高铁在西安北站是断头路，连不上，里面有路局的小算盘。