关中对上风上水的天平庆发展存有戒心，东西交通孔洞依然存在
甘肃以往致力于打通东出大动脉，将平凉-庆阳-延安铁路视为陇东能源基地开发的交通保障。
为打消陕西对上游工业开发增加用水量的顾虑，甘肃开启了引洮一期和引洮二期工程，引水量约5亿立方米；筹建白龙江引水工程，引水量约10亿立方米。
年泾渭水资源
泾渭水资源总量44.48亿立方米，甘肃总用水量9.54亿立方米，开发度21.45%，可使用余额17.15亿立方米。
也就是说，甘肃无需通过引洮一期、二期及白龙江引水15亿立方米，只需使用17亿立方米余额就可保障陇东南各项事业长期发展。
天水、平凉、庆阳有足够水资源保障其社会工业开发建设，引水主要是为了不增加渭河、泾河取水量，支援关中地区发展。
年泾渭用水量
经过多年协商，平凉、庆阳东出铁路原地踏步，陇东地区东出能源通道孔洞依旧。
无论甘肃如何表达诚意，关中对上风上水地区的天平庆发展工业增加用水量表示担忧。
试想！甘肃天平庆增加17亿立方米，与关中引汉济渭的15亿立方米水资源抵消后还是负数，陕西必须启动第二条引汉济渭工程解决缺水问题。
卡住陇东交通就卡住了陇东能源基地大开发的咽喉，甘肃东出的路无法打通，天平庆就是关中的水源地。
东出铁路依然是巨大孔洞
深耕南向、重心向西，打通欧亚大陆桥与西部南向国际大通道，将出海口由黄海转向南海
甘肃开始建设庆阳（环县）-海原-白银-兰州新区，庆阳-平凉-定西铁路，向西打通交通通道。
陇东水资源有保障，暂缓引洮三期、引洮四期及白龙江引水工程，选择从渭河、泾河就地取水。
将地方资金引向交通建设，为确保工程进度，铁路通道尽量全部在省境内建设，不与陕西协商南下争取国家投资的方案。
天水-广元铁路最终选择了天水-陇南铁路，将陇东南交通大通道确定为庆阳-平凉-天水-陇南，陇南-广元，陇南-绵阳。
平凉华亭-天水-陇南铁路由地方全资开工建设，陇东能源基地铁路大动脉顺利推进，年陇东能源基地开工建设。
铁路大道南下已无法改变
兰州-成都-重庆高速铁路转向陇南-绵阳
甘肃与陕西互信度降低后，协商机制已经停摆，天陇铁路与宝成铁路近在咫尺尚且不再协商，天水-汉中、平凉-宝鸡、庆阳-宝鸡、庆阳-延安根本无法确定协商的进度。
四川对天水-广元、宝鸡-汉中-巴中边缘化成都的高速铁路保留意见。
甘肃陇东南大通道，庆阳-平凉-天水-陇南铁路与四川重庆规划的重庆-遂宁-绵阳-九寨沟高速铁路在陇南对接。
陇东南铁路大通道融入成渝南向国际大通道。
银蓉高速铁路：银川-吴忠-庆阳-平凉-天水-陇南-绵阳-成都。
兰渝高速铁路：兰州-定西-天水-陇南-绵阳-遂宁-重庆。
兰平庆高速铁路：兰州-定西-天水-平凉-庆阳。
西宁-合作-成都铁路修改为高速集装箱铁路于年全线开工。
中卫-固原-平凉铁路升级为公里/小时双线电气化铁路，中卫-固原-平凉-天水-陇南-广元铁路主要承担宁东、陇东两大能源基地南向货运。
南向国际铁路向八线并行国家骨干通道前进
兰州铁路枢纽向“井”字型转变，赋予周边各市更多功能
以高速客专为代表的客货分流建设进入末期，以高速集装箱铁路及重载铁路为代表的货运多元化开始。
中哈俄快速集装箱铁路、中哈俄重载铁路、南向国际快速集装箱铁路、南向国际重载铁路开始筹建。
兰州国家级铁路放射线达到36条，兰州铁路枢纽向“井”字型转变，部分入场线路改线，例如：太中银铁路自红寺堡-平川-白银引入枢纽路网。
中卫、平凉、天水、陇南、定西、白银、临夏、西宁、张掖、武威各支点任务明显增加，绕行兰州更加便捷。
为适应全国向西交通需求，兰州铁路枢纽向“井”字转型
